Экономическая эффективность замены устаревшей техники

Основные средства, которые стоят на балансе предприятия, предназначаются для выполнения каких-либо работ на производстве или для оказания услуг и должны приносить экономическую выгоду. Основные средства можно эксплуатировать более 12 месяцев, но для целей налогового и бухгалтерского учета по каждой группе ОС определен срок полезного использования. В действительности оборудование и транспортные средства эксплуатируются намного дольше, зачастую до состояния полного износа, и в определенный момент их содержание и эксплуатация становятся для предприятия невыгодными. Особенно это касается транспортных средств. Вместе с тем можно изыскать возможность и провести модернизацию оборудования с целью увеличения объемов производства и снижения себестоимости продукции.

Для строительной отрасли на сегодняшний день обновление изношенной и низкопроизводительной техники становится трудноразрешимой задачей. Дело в том, что со вступлением в силу с 01.07.2015 Постановления Правительства РФ от 09.01.2014 № 12 (в ред. от 18.05.2015) «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации» большая часть современной техники при оптимальной ее загрузке предполагает серьезные перегрузы по отношению к максимально разрешенной Постановлением. Вместе с тем снижение массы перевозимого груза ведет к существенному удорожанию перевозок как готовой строительной продукции, так и материалов для ее изготовления. Ситуация сложная, но выход найти можно.

ПРОБЛЕМЫ СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ В ЧАСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

От 70 до 80 % парка машин и механизмов строительных организаций состоит из грузовых автомобилей и спецтехники на базе автомобильных шасси. При этом строительная техника имеет достаточно большую собственную снаряженную массу без груза, так как оснащена специальными механизмами и оборудованием.

Закон предусматривает получение разрешений на превышение допустимых норм, но для строительных организаций это серьезная проблема. Ведь данная процедура связана с согласованием в многочисленных госструктурах и заполнением огромной массы документов для каждого маршрута и каждого автомобиля. Существуют фирмы, которые оказывают услуги по оформлению разрешений, однако эти услуги достаточно дорогие (от 20 000 руб. за разрешение на месяц работы одной единицы техники).

Понятно, что в такой ситуации большинство строительных организаций продолжают осуществлять перевозки с перегрузами от допустимых норм, используя ночное время и другие способы, которые помогают избежать весового контроля. В противном случае, при соблюдении разрешенных параметров веса автомобиля, включая полную массу и нагрузки на оси, за счет снижения массы перевозимого груза существенно возрастает себестоимость перевозок и строительно-монтажных работ (СМР). Кроме того, рост себестоимости строительно-монтажных работ обусловлен возрастающими затратами на содержание изношенной техники. Как быть в данном случае? Продолжать на свой страх и риск осуществлять перевозки с перегрузами на старой технике или рассмотреть наиболее выгодные варианты постепенного обновления парка техники?

Варианты обновления парка изношенной техники:

1. Приобретение спецтехники с низкой снаряженной массой.

2. Приобретение спецтехники с большим количеством осей (например, автобетоносмесителей (далее — АБС, миксеры) на базе полуприцепов).

3. Приобретение производительной крупнотоннажной спецтехники.

Если использовать первый вариант, то общие затраты на эксплуатацию техники вряд ли удастся снизить, так как для сохранения объемов строительно-монтажных работ необходимо либо большее количество техники, либо большее количество рейсов.

Недостаток второго варианта заключается в низкой маневренности подобной техники, что затрудняет работу в городских условиях. Учитывая указанные минусы первых двух вариантов, подробно рассмотрим третий вариант обновления изношенной техники.

ПРИМЕР РАСЧеТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБНОВЛЕНИЯ СПЕЦТЕХНИКИ

В автопарке строительной организации имеется 3 автобетоносмесителя:

• КАМАЗ АБС на базе шасси 5511 АБС 4,5 м³ — 1 единица техники;
• КАМАЗ АБС на базе шасси 53229 АБС 7 м³ — 2 единицы техники.

Сначала проанализируем текущее положение дел. Для этого оценим соответствие оптимальной загрузки имеющихся АБС требованиям по ограничению полной массы и осевой нагрузки грузовых автомобилей и спецтехники на базе автомобильных шасси (табл. 1).

Расчет перегруза произведен следующим образом.

Допустимая нормативная нагрузка на заднюю тележку автомашины КАМАЗ при расстоянии между осями 1,35 м — 14 т.

КАМАЗ 5511 АБС 4,5 м³ — по техническим характеристикам нагрузка на переднюю ось составляет 25 % от общей нагрузки на все оси автомашины.

По бетону М100 перегруз равен:

20,98 т – 20,98 т × 0,25 – 14 т = 1,74 т.

КАМАЗ 53229 АБС 7 м³ — по техническим характеристикам нагрузка на переднюю ось составляет 30 % от общей нагрузки на все оси автомашины.

По бетону М100 перегруз составляет:

26,47 т – 26,47 т × 0,30 – 14 т = 4,53 т.

Аналогично рассчитан перегруз по всем маркам бетона.

Вывод: автобетоносмесители предприятия работают с нарушением требований к перевозкам тяжеловесных грузов.

Далее рассмотрим динамику затрат на эксплуатацию АБС (табл. 2).

При сборе данных о расходах организации на запасные части использована информация оборотно-сальдовой ведомости по счету 20.01 (по годам) из бухгалтерской программы «1С: Предприятие 8.2». Для упрощения обработки информации данные из программы «1С» были скопированы в таблицы Excel и отсортированы с помощью фильтра по анализируемым автомобилям (по годам).

Данные о расходах на услуги сторонних организаций по ремонту и аренде АБС взяты из карточки счета 60.01 «Расчеты с поставщиками».

Расчет заработной платы работников авторемонтных мастерских по ремонту АБС с начислениями произведен на основании бюджетов автотранспортного подразделения за 2003–2015 гг. следующим образом:

Фонд заработной платы работников авторемонтных мастерских на ремонт АБС с начислениями = Фонд заработной платы всех работников авторемонтных мастерских с начислениями × (Расходы на запчасти для ремонта АБС / Расходы на запчасти всего по гаражу);

Фонд заработной платы всех работников авторемонтных мастерских с начислениями = Фонд заработной платы всех работников авторемонтных мастерских без начислений × 1,207,

где 1,207 — коэффициент увеличения фонда заработной платы на отчисления во внебюджетные фонды ((100 % + 20,7 %) / 100 %).

Расчеты произведены таким способом, так как невозможно точно определить трудозатраты работников авторемонтных мастерских по ремонту автобетоносмесителей.

В период с 2009 по 2011 гг. была произведена диагностика, а также ремонт двигателей и топливных систем имеющихся АБС (в табл. 2 выделены цветом).

На основании представленного расчета можно сделать вывод, что существенного увеличения расходов на ремонт автобетоносмесителей за период с 2003 по 2015 гг. нет. Несмотря на это, сделаем развернутый анализ расходов на ремонты и запасные части (табл. 3, 4).

Вывод: расходы по ремонту АБС на 1 м³ перевозимого бетона с 2012 по 2015 гг. увеличились, несмотря на снижение объемов СМР и объемов перевозки грузов. Рост связан и с некоторым повышением цен на запасные части, но в большей мере он обусловлен износом техники, что сказывается на себестоимости перевозок. Скрытое увеличение расходов на ремонт миксеров с 2012 по 2015 гг. подтверждает и проведенный анализ доли расходов на их ремонт в общих расходах на ремонтные работы спецтехники предприятия.

Что делать в этой ситуации: изыскивать средства на приобретение новой техники или эксплуатировать старую? В любом случае придется нести существенные расходы на ремонт имеющихся миксеров, и оттягивание сроков их замены только усугубит ситуацию. Новый миксер 9 м³ на базе автомашины КАМАЗ на сегодняшний день стоит от 3,5 до 4 млн руб., миксер 10–12 м³ — около 5 млн руб.

В связи с тем, что в предстоящие три-четыре года затраты на ремонт и запасные части для АБС вряд ли будут ниже, чем в 2012–2015 гг., и с учетом того, что у предприятия появилась перспектива увеличения объемов строительства, руководство приняло решение проработать следующий вариант: продать два миксера (АБС 7 м³ и 4,5 м³) и приобрести в лизинг новый АБС 12 м³ с рассрочкой на 48 месяцев равномерными платежами, под 4,6 % годовых при первом взносе 10 %.

Рассчитаем экономическую эффективность данного решения и его целесообразность (табл. 5–7).

Важная деталь: при расчете расходов на ремонт АБС в связи со сложностью прогноза ожидаемые расходы оставлены на уровне 2012–2015 гг.

Вывод: согласно предварительному расчету экономическая эффективность от замены двух устаревших АБС (4,5 м³ и 7 м³) на новый АБС 12 м³ составит:

13 679 585,68 руб. – 12 449 287,99 руб. = 1 230 297,69 руб.

Срок окупаемости нового АБС 12 м³ — менее четырех лет.

Ожидаемая выручка от реализации двух бывших в употреблении автобетоносмесителей — около 600 000 руб.

Объем перевозимого бетона на один рейс увеличился на 1 м³, так как оптимальный объем перевозимого бетона на АБС 12 м³ составляет 11 м³, а оптимальный суммарный объем груза на АБС 4,5 м³ и 7 м³ — 10 м³.

При условии роста объемов строительства за счет увеличения количества перевозимого бетона удастся получить и дополнительную экономию, которая сложится из разницы стоимости перевозки 1 м³ бетона сторонними организациями и собственной себестоимостью перевозок. Излишне говорить о том, что при полном погашении лизинговых платежей экономический эффект от обновления техники, выражающийся в снижении себестоимости перевозки 1 м³ бетона, будет значительно выше.

Принимая такое важное решение, нужно учитывать не только все перечисленные плюсы, но и минусы. Крупногабаритная и крупнотоннажная техника обязательно будет привлекать повышенное внимание работников тех органов и служб, которые осуществляют контроль над соблюдением правил перевозок. В связи с этим следует серьезно подойти к вопросу получения специального разрешения на перегруз техники. Кроме того, замена устаревшей техники имеет смысл только в том случае, если есть перспектива сохранения или увеличения объемов строительства. Конечно, самое важное условие принятия такого решения — наличие у организации финансовых ресурсов.

Если условия и суммы, необходимые для оформления разрешения перегрузов, будут для предприятия неприемлемыми, то следует рассмотреть и другие подходы. В отношении АБС можно использовать такой вариант, как приобретение мобильного (передвижного) бетонного завода для максимального приближения к объекту строительства.

Выводы

1.                  Затянувшийся экономический кризис и вновь принятые поправки в законодательные акты о перевозке тяжеловесных грузов не должны стать преградой в развитии строительных предприятий.

2.                  Рассмотрение различных вариантов обновления спецтехники и поиск наиболее выгодных решений наверняка увенчаются успехом, что позволит существенно увеличить прибыль и доходы предприятия.