Электронная версия журнала

Оптимизация вторичной доставки нефтепродуктов

«Справочник экономиста» №7 2011 / Экономика отрасли

В данной статье проанализированы возможности и варианты оптимизации логистики нефтепродуктов на примере сбытовой организации ООО «Нефтепродукт».

ООО «Нефтепродукт» осуществляет оптовую и розничную реализацию нефтепродуктов. В состав предприятия входит одна оптовая нефтебаза и собственная сеть автозаправочных станций (АЗС). Нефтепродукты поступают на нефтебазу железнодорожным транспортом (первичная доставка). Перевалка нефтепродуктов с нефтебазы до АЗС осуществляется с помощью собственного парка бензовозов (вторичная доставка).

Парк техники для перевозки бензинов и дизельного топлива включает:

  • тягачи — 7 единиц (КамАЗ и МАЗ);

  • полуприцепы — 7 единиц емкостью от 16,4 до 35,0 м3, общая емкость парка — 191,4 м3;

  • автоцистерны — 11 единиц (на базе МАЗов, КамАЗов) емкостью от 5,5 до 17,2 м3, общая емкость парка — 148,2 м3.

На рис. 1 представлена информация по годам выпуска техники. При этом доля бензовозов, выработавших свой ресурс, срок эксплуатации которых свыше 10 лет, составляет 27,8 %.

 

Структура парка транспортных средств по срокам эксплуатации

Десять бензовозов доставляют нефтепродукты в две смены, три работают по скользящему графику, остальные — в одну смену. Общий объем резервуаров бензовозов составляет 340 м3. По статистическим данным, коэффициент выхода на линию составляет 0,67 (в среднем 12 из 18 бензовозов готовы в любой момент времени выйти в рейс). Возможный ежесуточный объем доставки с учетом сменности — 399 м3 (с учетом средней плотности нефтепродуктов 80 г/см3 суточный объем перевозки в тоннах составляет 319,2 т).

В среднем за год переваливается порядка 100 тыс. т нефтепродуктов (как на собственные АЗС, так и оптовым покупателям). Среднесуточная потребность в нефтепродуктах составляет 274 т. Имеющийся парк бензовозов удовлетворяет потребность ООО «Нефтепродукт» в перевозках топлива.

Среднее плечо доставки составляет 80 км (нефтебаза расположена в пригороде, АЗС в основном находятся в городе).

Услуги по доставке нефтепродуктов оптовым клиентам практически не предоставляются по причине неэффективного использования мощностей по перевозке нефтепродуктов и неконкурентной стоимости доставки (себестоимость доставки составляет более 194 руб./т), поэтому оптовые клиенты вывозят нефтепродукты с нефтебазы собственным транспортом.

Техническое оснащение большинства действующих бензовозов не соответствует требованиям безопасности:

  • отсутствуют лестницы, поручни и площадки для безопасного доступа к верхним люкам;

  • цистерны не защищены от пролива продукта при опрокидывании (люки, донные клапаны);

  • отсутствует тепловая защита открытых частей двигателя.

Причины низкого уровня использования бензовозов следующие:

§  низкая надежность транспортных средств (коэффициент технической готовности (КТГ) = 0,67);

§  непроизводительные простои водителей при оформлении документов.

Выявление узких мест предприятия

Отсутствие централизованной системы, обеспечивающей оперативное управление вторичным транспортом, приводит к неэффективному использованию парка и повышенным затратам на доставку нефтепродуктов.

ООО «Нефтепродукт» не имеет общей интегрированной системы оперативного управления и учета. Отдельные участки бухгалтерского и финансового учета автоматизированы с использованием системы «1С:Предприятие». Большинство отчетов и расчетов ведется в программе MicrosoftExcel.

Диспетчеризация развоза нефтепродуктов ведется в ручном режиме, что снижает оперативность принятия решений и повышает вероятность ошибок.

Комплексные методы контроля за приемом, хранением и отпуском нефтепродуктов в масштабах всего предприятия не внедрены.

В связи с вышеизложенным можно выделить основные проблемы предприятия в области вторичной доставки нефтепродуктов:

  • низкий уровень использования парка бензовозов, являющийся результатом неэффективной организации вторичного транспорта нефтепродуктов и низкой надежностью транспортных средств;

  • высокая себестоимость доставки нефтепродуктов, делающая доставку сторонним оптовым покупателям неконкурентной по цене;

  • отсутствие на предприятии современных компьютерных систем для учета и управления товарными потоками.

Решение поставленных задач

Ключевыми задачами системы логистики, требующими скорейшего решения, являются:

  • снабжение собственной розничной сети с учетом ее развития;

  • реорганизация вторичной доставки. Для повышения эффективности перевозок необходим переход на высоконадежные бензовозы импортного производства. Для обеспечения возрастающего объема транспортной работы необходимо организовать информационную поддержку деятельности диспетчерской службы;

  • развитие транспортного бизнеса. Предполагается обеспечивать собственную розничную сеть и предлагать автотранспортные услуги мелкооптовым потребителям.

Реорганизация вторичного транспорта включает в себя следующие мероприятия:

  • замену действующего парка бензовозов более эффективными транспортными средствами;

  • организацию диспетчеризации перевозок для обеспечения эффективной работы бензовозов и быстрого возврата инвестиций;

  •  внедрение системы слежения (GPS) для обеспечения контроля над перевозками и их безопасности;

  • организацию доставки нефтепродуктов оптовым клиентам;

  • мотивацию персонала, повышение квалификации (обучение, сертификация, инструкторы-наставники).

Одним из ключевых мероприятий является замена действующего парка бензовозов. При сравнении вариантов замены необходимо сопоставлять стоимость новых транспортных средств, предполагаемых к замене, и экономии за счет снижения себестоимости доставки.

Анализ эффективности способа реорганизации вторичной доставки

Анализ экономической эффективности тягачей производился путем сравнения двух базовых (существующих) вариантов с лучшими вариантами, подтвержденными практикой.

Рассмотрение вариантов тягачей следует производить с учетом наличия в регионе авторизованных центров технического обслуживания (АЦТО). В табл. 1 приведены данные по наличию АЦТО в регионе деятельности компании.

Таблица 1. Присутствие в регионе официальных представителей марок грузовых автомобилей

Показатель

MAN

Scania

Mercedes-Benz

Volvo

Присутствие марки в регионе

Официальный дилер

Официальный дилер

Официальная сервисная станция

При расчете использовались следующие исходные параметры:

  • требуемый объем перевозок бензовозами — 100 000 т/год;

  • расчетный период — 10 лет;

  • среднее плечо доставки — 80 км;

  • скорость движения с грузом — 40 км/ч;

  • скорость движения порожнего — 45 км/ч;

  • количество рабочих дней в месяц — 30;

  • режим работы (количество смен в сутки) — 2;

  •  длительность 1 смены — 12 ч;

  • стоимость топлива без НДС — 20 руб./л;

  • социальные взносы — 34 % от ФОТ;

  • процент надбавки к часовой тарифной ставке водителя — 5.

В табл. 2 представлен расчет количества бензовозов, необходимого для бесперебойного снабжения потребителей нефтепродуктов (как внешних, так и внутренних).

Таблица 2. Расчет необходимого количества бензовозов

Показатели для расчета необходимого количества бензовозов

КамАЗ-54115-15

МАЗ-642205-20

Mercedes-Benz Actros 1836

Volvo FM9

MAN 18 480

MAN 33 480

Scania R420

Марка цистерны

Полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96741-10-01

Полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96742-10

Полуприцеп-цистерна БЕЦЕМА-110.1

Емкость цистерны, л

16 700

23 000

32 000

Вес цистерны с топливом, т

13

18

26

Количество рабочих дней в месяц

28

28

30

Режим работы (количество смен в сутки)

2

2

2

Длительность 1 смены, ч

8

11

12

Суточный фонд рабочего времени одного бензовоза, ч

16

22

24

Организационные простои, ч в смену

0,5

0,5

0,5

Располагаемый суточный фонд рабочего времени одного бензовоза, ч

15,5

21,5

23,5

Длительность погрузки, ч

0,6

0,8

0,3

Длительность разгрузки, ч

0,8

1

1

Среднее транспортное плечо, км

80

80

80

Скорость движения с грузом, км/ч

40

40

40

Скорость движения порожнего, км/ч

40

40

45

Проезд к месту погрузки, ч

0,2

0,2

0,5

Длительность одного рейса, ч

5,6

6,0

5,6

Среднее количество рейсов в день

2

3

4

Перевозка грузов 1 ТС в месяц, т

748

1546

3072

Всего пробег 1 ТС в месяц, км

8960

13 440

19 200

Коэффициент технической готовности (КТГ)

0,65

0,65

0,95

Необходимое количество бензовозов, шт.

18

9

3

Таким образом, за счет большей вместимости автоцистерны, более удобной системы налива, позволяющей производить загрузку бензовоза быстрее, а также за счет более высокого коэффициента технической готовности общее количество бензовозов можно сократить до 3 более эффективных и надежных единиц. Они будут способны полностью заменить в работе существующие модели бензовозов на базе МАЗов и КамАЗов в количестве 18 единиц.

Техника иностранного производства будет стоить гораздо дороже отечественных аналогов, однако за счет большего амортизационного пробега (амортизационного ресурса двигателя) увеличивается срок полезного использования транспортного средства (табл. 3).

Таблица 3. Расчет срока полезного использования и остаточной стоимости бензовозов

Рыночная и остаточная стоимость транспортных средств

КамАЗ-54115-15

МАЗ-642205-20

Mercedes-Benz Actros 1836

Volvo FM9

MAN 18 480

MAN 33 480

Scania R420

Стоимость бензовоза с прицепом,  руб.

1 700 000

2 110 000

6 075 000

6 375 000

5 680 000

6 350 000

6 385 000

Амортизация, процентов в год

10

10

10

Амортизация, руб./мес.

14 167

17 583

50 625

53 125

47 333

52 917

53 208

Амортизационный пробег (ресурс транспортного средства), км

360 000

400 000

1 500 000

1 500 000

1 500 000

1 500 000

1 500 000

Срок полезного использования, лет

3,3

2,5

6,5

6,5

6,5

6,5

6,5

Остаточная стоимость бензовоза с прицепом, руб.

1 130 804

1 586 687

2 119 922

2 224 609

1 982 083

2 215 885

2 228 099

Таким образом, средний срок полезного использования (пока двигатель не исчерпает свой ресурс пробега) импортных бензовозов составляет 6,5 года, что превышает аналогичный показатель имеющихся транспортных средств в два раза. В связи с тем, что срок полезного использования техники превышает бухгалтерский срок амортизации, в случае принятия решения о замене бензовозов по истечении срока полезного использования имеющуюся технику можно будет продать по остаточной стоимости.

Следующий шаг в анализе эффективности способа реорганизации вторичной доставки — расчет затрат на содержание парка бензовозов.

В табл. 4–7 приведены расчеты затрат на содержание одного транспортного средства по всем рассматриваемым вариантам.

Таблица 4. Расчет расходов на ГСМ одного транспортного средства в месяц

Расходы на ГСМ

КамАЗ-54115-15

МАЗ-642205-20

Mercedes-Benz Actros 1836

Volvo FM9

MAN 18 480

MAN 33 480

Scania R420

Норма расхода топлива (среднее), л/100 км

51

51

38

40

35

38

38

Стоимость 1 л топлива, руб.

20

20

20

Итого по расходам на ГСМ, руб./мес.

91 392

137 088

145 920

153 600

134 400

145 920

145 920

Все указанные автомобили используют дизельное топливо. Нормы расхода у импортных крупнотоннажных автомобилей ниже, однако за счет большей транспортной работы в месяц расход ГСМ увеличивается.

Таблица 5. Расчет расходов на оплату труда водителей и социальные взносы для одного транспортного средства в месяц

Расходы на оплату труда и социальные взносы

КамАЗ-54115-15

МАЗ-642205-20

Mercedes-Benz Actros 1836

Volvo FM9

MAN 18 480

MAN 33 480

Scania R420

Всего часов работы в месяц

314

504

669

Часовая тарифная ставка водителя (ЧТС), руб./ч

60,9

76,13

Оплата труда водителей по ЧТС, руб./мес.

19 098

30 694

50 956

Процент надбавки к ЧТС

5

5

Доплаты к ЧТС, руб./мес.

955

1535

2548

Социальные взносы (34 %)

6818

10 958

18 191

Итого по зарплате с социальными взносами, руб./мес.

26 871

43 186

71 696

Предполагается, что управление импортными бензовозами требует от водителей большей квалификации, в связи с чем повышена часовая тарифная ставка. За счет двухсменного характера работы и более высокой тарифной ставки ежемесячные расходы на оплату труда и социальные взносы по импортным бензовозам будут выше.

Таблица 6. Расчет расходов на эксплуатацию одного транспортного средства в месяц

Эксплуатационные расходы без НДС

КамАЗ-54115-15

МАЗ-642205-20

Mercedes-Benz Actros 1836

Volvo FM9

MAN 18 480

MAN 33 480

Scania R420

Затраты на ремонт и ТО, руб./км

1,44

0,5

0,75

1

0,75

0,75

1

Затраты на ремонт и ТО, руб./мес.

12 902

6720

14 400

19 200

14 400

14 400

19 200

Затраты на авторезину, руб./км

0,6

1

1

1

1

1

1

Затраты на авторезину, руб./мес.

5376

13 440

19 200

19 200

19 200

19 200

19 200

Прочие эксплуатационные расходы на 1 ТС, руб./мес.

2000

Итого по эксплуатационным расходам

20 278

22 160

35 600

40 400

35 600

35 600

40 400

Затраты на эксплуатацию импортных транспортных средств также выше, чем у имеющегося парка, за счет более интенсивной транспортной работы.

Таблица 7. Расчет налогов и расходов на страхование транспортного средства в месяц

Страхование и налоги

КамАЗ-54115-15

МАЗ-642205-20

Mercedes-Benz Actros 1836

Volvo FM9

MAN 18 480

MAN 33 480

Scania R420

Страхование имущества, годовая процентная ставка

2,5

3,3

Страхование имущества, руб./мес.

3542

4396

16 706

17 531

15 620

17 463

17 559

Мощность двигателя, л. с.

228

330

435

420

480

480

420

Транспортный налог за 1 л. с. мощности, руб./год

16

34

34

34

34

34

34

Транспортный налог,

304

935

1233

1190

1360

1360

1190

Налог на имущество

3117

3868

11 138

11 688

10 413

11 642

11 706

Итого по налогам и страхованию, руб./мес.

6962

9199

29 076

30 409

27 393

30 464

30 455

За счет более высокой стоимости транспортных средств и большей мощности двигателя расходы на транспортный налог, налог на имущество и страхование имущества, также превышают аналогичные показатели по отечественным автомобилям.

На основании сделанных расчетов об объемах перевозки нефтепродуктов в месяц и размере расходов на одно транспортное средство в месяц можно получить данные о себестоимости перевозки одной тонны нефтепродуктов (табл. 8).

 

Таблица 8.Себестоимость перевозки 1 т нефтепродуктов

Себестоимость перевозки 1 т, руб./т

КамАЗ-54115-15

МАЗ-642205-20

Mercedes-Benz Actros 1836

Volvo FM9

MAN 18 480

MAN 33 480

Scania R420

Всего расходы

159 671

229 216

332 917

349 229

316 422

336 596

341 678

Всего расходы (без амортизации)

145 504

211 633

282 292

296 104

269 089

283 680

288 470

Объем перевозок 1 ТС за месяц, т

748

1546

3072

3072

3072

3072

3072

Себестоимость перевозки 1 т, руб./т

194,48

136,93

91,89

96,39

87,59

92,34

93,90

Таким образом, использование импортных бензовозов, оборудованных полуприцепом-цистерной БЕЦЕМА-110.1 объемом 32 м3, позволит снизить себестоимость доставки нефтепродуктов в два раза и установить конкурентоспособную цену на услуги по доставке.

Итоговые данные анализа представлены в табл. 9.

Таблица 9. Себестоимость перевозки 1 т нефтепродуктов

Показатель

КамАЗ-54115-15

МАЗ-642205-20

Mercedes-Benz Actros 1836

Volvo FM9

MAN 18 480

MAN 33 480

Scania R420

Необходимое количество бензовозов, шт.

18

9

3

3

3

3

3

Годовые расходы по всему парку, тыс. руб.

31 429

22 856

10 163

10 660

9687

10 212

10 385

На основании анализа информации по имеющимся в регионе авторизованным центрам технического обслуживания грузовых автомобилей и показателям тягачей импортного производства ранжированный список выглядит следующим образом:

  • Mercedes-Benz Actros 1836;

  • Scania R420;

  • Volvo FM9;

  • MAN 18 480;

  • MAN 33 480.

Таким образом, приобретение трех бензовозов марки Mercedes-Benz, оборудованных полуприцепом-цистерной БЕЦЕМА-110.1 объемом 32 м3, обойдется предприятию в 18 225 тыс. руб., однако ежегодная экономия за счет снижения себестоимости доставки нефтепродуктов составит 21 266 тыс. руб. (если сравнивать с базовой моделью КамАЗ 54115-15). Следовательно, инвестиции окупятся уже в первый год реорганизации системы вторичной доставки.

Также в начале статьи было отмечено, что на предприятии отсутствует современная система диспетчеризации поставок, что отрицательно влияет на управление товарными потоками и снабжение АЗС нефтепродуктами.

Графики поставки нефтепродуктов на АЗС формируются в следующем порядке:

  •  в день, предшествующий дню доставки, собирается оперативная информация с АЗС по запасам нефтепродуктов в резервуарах;

  • на основании полученной информации формируется график поставки нефтепродуктов на следующие сутки. График формируется исходя из потребности АЗС в нефтепродуктах;

  • в день доставки график поставки нефтепродуктов на АЗС может быть скорректирован в соответствии с изменением оперативной ситуации в течение ночи.

Оформленные задания на доставку нефтепродуктов выдаются водителям бензовозов в офисе ООО «Нефтепродукт» с 9 до 10 часов утра. Это приводит к непроизводительным простоям в начале смены. При подобном снижении продолжительности смены на один час происходит повышение удельной стоимости доставки нефтепродуктов до АЗС. Представляется необходимым разработать и внедрить порядок работы, при котором водители бензовозов будут получать задания непосредственно в начале смены, исключив тем самым непроизводительные простои.

Для обеспечения эффективного функционирования дорогостоящих тягачей (импортного производства) и автоцистерн помимо планирования необходима реорганизация диспетчеризации вторичной доставки. Диспетчерская служба должна иметь возможность обслуживания всех объектов, входящих в зону деятельности ООО «Нефтепродукт», что возможно при внедрении интегрированной информационной системы.

В части диспетчеризации должна выполняться поддержка следующих бизнес-функций:

·        формирование заказа на снабжение АЗС на основе сменных отчетов (допускается ручное формирование по заявке менеджера);

·        формирование заказа на отпуск или доставку нефтепродуктов (одноразовая/периодическая доставка);

·        заказы от мелкооптовых покупателей могут приниматься диспетчером по телефону или по электронной почте. Клиент может вводить заказ с использованием Интернета;

·        при формировании заказа определяется перечень оказываемых услуг;

·        планирование выполнения услуг с учетом имеющихся заказов и ресурсов:

o   транспорта (автомобилей, спецтехники и т. п.);

o   дополнительного оборудования;

o   водителей и дополнительных специалистов;

·        формирование графика доставки нефтепродуктов на АЗС и доставки/отпуска оптовым клиентам;

·        формирование документов (на основании плана-графика), используемых при выполнении услуг:

o   товаросопроводительных документов и счетов-фактур на отпущенные/отгруженные продукты;

o   путевых листов;

o   журналов (технического осмотра автомобилей, медицинского осмотра водителей и пр.);

·        учет выполнения услуг посредством:

o  товаросопроводительных документов;

o  детального журнала поездки.

Для контроля исполнения графиков, отслеживания транспортных средств и оперативного реагирования на изменения условий и внештатные ситуации возможно сопряжение автоматизированной информационной системы предприятия и системы навигации GPS.

Выводы

Итак, расчеты показали, что реорганизация вторичной доставки нефтепродуктов на ООО «Нефтепродукт» ведет к увеличению объемов перевозки бензовозами. Для выполнения задачи требуются надежные, высокопроизводительные транспортные средства на базе импортных тягачей большей мощности и полуприцепы-цистерны большей вместимости. Они характеризуются значительным ресурсом, большей производительностью и безопасностью.

Объем и численность необходимого парка бензовозов определялись с учетом максимально эффективного использования машин на основании данных по общему объему перевозок нефтепродуктов и среднему плечу доставки на объекты. Анализ показал, что в случае замены имеющегося парка бензовозов новыми импортными моделями экономия за счет снижения стоимости доставки составит порядка 20 млн руб. в год, что превышает стоимость приобретения необходимого количества бензовозов, что говорит об экономической эффективности проекта.

 

А. Ф. Гарифулин,
экономист

Статья опубликована в журнале «Справочник экономиста» № 7, 2011.

Купить этот номер в электронном виде

Подпишитесь на нашу рассылку

Рассылка о новых материалах в блоге и новых номерах журналов. Отправляется в среднем 1 письмо в 2 недели.
  • Подведут черту бедности

    Минтруд для назначения социальных пособий предлагает учитывать все доходы россиян и их собственность

  • Утилизация в налоговом порядке

    Экологический сбор с шин и холодильников предлагают сделать безальтернативным

  • 1-2 декабря в деловом центре Radisson Славянская состоится крупнейший в России и СНГ B2B & B2C финансовый ивент — MOSCOW FINANCIAL EXPO 2017