Вместе с телеграм-каналом Эко_лоцман обратимся к позитивному прецеденту. Пока речь пойдет только о решении первой инстанции от 06.10.2025 (А40-156119/2025), апелляция назначена на 26.01.2026. Держим пальчики «крестиком».

Вместе с правовым экспертным бюро «Дельфи» отвечаем на вопрос: какие нормативные акты регламентируют раздельную транспортировку отходов V класса опасности (по видам и классам опасности)?

Мы впервые позволяем себе такой пост. Не аналитику и конкретные предложения, а позицию. Не просто партийную, а человеческую.

В суд был подан иск к обществу о взыскании вреда, причиненного лесам вследствие нарушения лесного законодательства, в сумме 15 млн руб.

Профессионалы отрасли и эксперты с уникальными компетенциями в области экологии поделились опытом и пообщались с участниками Форума

Анализ выявил кардинально разные подходы судов общей юрисдикции и арбитражных судов. Суды общей юрисдикции в подавляющем большинстве случаев отказывают в замене штрафа на предупреждение. Арбитражные суды, напротив, активно идут навстречу бизнесу и заменяют штраф на предупреждение.

На практике нередко возникают споры о регистрации решения о предоставлении права пользования водным объектом. В рассматриваемом кейсе общество, получив положительное решение, столкнулось с отказом бассейнового водного управления в его регистрации из-за отсутствия в ГВР полной идентификационной информации о спорном объекте. Рассмотрим подробнее обстоятельства дела.

Вместе с телеграм-каналом Эко_лоцман разбираемся, почему судебная экспертиза в делах о возмещении вреда окружающей среде не «волшебная палочка», но острое оружие в умелых руках.

Что такое реестр утилизаторов и почему компании, обладающие техникой, людьми, ресурсами, не могут туда попасть? Какие ошибки допускают почти все заявители? И как вернуть контроль над ситуацией? Отвечает Наталья Беляева, руководитель правового экспертного бюро «Дельфи».

Вместе с правовым экспертным бюро «Дельфи» разбираемся, какую табличку использовать, если в лицензии есть разрешение на транспортирование отходов I–IV классов опасности, но по транспортированию I–II классов опасности организация не проходила регистрацию во ФГИС ФЭО.